恒大汽车表示，目前相关附属公司的生产经营活动在现阶段处于很低的状态，故此上述事项对公司的生产经营活动并没有产生重大影响，目前，集团正考虑对债权人的申请进行抗辩。公司已向联交所申请9月6日上午9时正起恢复买卖公司股份。

在这之前，第一财经记者也拨打了王昭凭的电话，但无法接通。

早已在华净资产运营的雷诺，正意图在华重新布局研发能力，并借助中国的新能源产业链，增强公司竞争力。

在华轻资产运营的雷诺，正意图重新布局研发能力，并借助中国的新能源产业链，增强公司竞争力。

“新组建的研发团队属于雷诺全资子公司安培，向雷诺法国汇报；项目整体外包的公司是上海龙创汽车设计股份有限公司（下称‘龙创’）。”一位接近雷诺中国的人士告诉记者，在电池供应商体系中，雷诺已经和宁德时代达成了合作。

10月30日晚间，雷诺发表声明称，为加速电动汽车的研发进程，安培借助雷诺集团在中国设立的研发团队——“Advanced China Development Center”，与中方合作伙伴展开紧密合作。该团队的成立旨在通过在开发阶段与中国电动生态系统的融合与借鉴，促进安培及雷诺集团的未来发展。

在某招聘平台上，雷诺中国正在招聘高压电池专家、转向系统负责人、电机专家等新能源汽车研发相关岗位。此外雷诺还表示，为了加快车辆开发进程，并在技术创新和客户体验方面达到行业领先水平，安培借助在中国的专属团队，与中国合作伙伴展开紧密合作，旨在汲取经验、加速追赶。

多个独立信源告诉记者，雷诺将整车设计项目外包给了龙创，雷诺的团队更多负责管理和审核。龙创是国内最早成立的独立汽车设计公司之一，曾参与过标致、福特、雪铁龙、Vinfast等车企产品的设计工作。近期有报道显示，龙创为海外用户提供整车设计的同时，还凭借国内强有力的新能源汽车零部件产业链优势，为海外客户提供全方位的供应链管理。

在电动化和智能化的先发优势加持下，除了整车出海外，近几年以来中国车企或产业链公司的技术出海案例也越来越多。

除了雷诺外，大众汽车正在加强其合肥研发中心的研发实力和权重，并和小鹏、地平线等中国产业链公司的合作；捷豹路虎将采用奇瑞的技术平台，复活神行者品牌；零跑汽车也会向Stellantis集团供应新能源汽车相关零部件。

雷诺中国董事长、CEO苏伟铭曾表示，在新的电气化阶段，三电系统取代了传统的动力总成系统；在这场竞争中，中国凭借先发优势、成本优势和工程师红利，已经走在了世界前列；在全球竞争中，中国已经在原材料和电池等研发方面领先4 ~5年的时间。

更快的速度和更低的成本，是海外车企接连选择和中国车企进行深入合作的重要原因。上海一家车企规划部人士向记者表示，同一个平台，用欧洲的人员和供应链开发，量产的车型比在中国开发每辆车要贵1万~2万元，欧洲车企和供应链体系做不出具备成本竞争力的电动车。时间方面，欧洲开发一款电动车至少要36个月，中国最快只需要24个月。

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责任编辑：郭明煜 股票交易的软件

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