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近年来，印度电动汽车市场呈现出较快增长趋势。印度汽车经销商协会联合会发布的数据显示，2023财年至2024财年(2023年4月1日至2024年3月31日)，印度电动汽车销量约为9万辆，相较于前一财年增长了近一倍。另外，研究公司Counterpoint Research数据显示，2023年印度电动汽车销量几乎翻番，预计2024年将增长66%，达到乘用车总销量的4%。到2030年，印度电动汽车预计将占印度市场的近三分之一。

印度大力发展电动汽车市场，既源于国际环境的趋势推动，又与其国内能源实际情况息息相关。印度石油资源缺乏，若在全国范围内使用传统燃油车，每年需要进口大量石油，这给该国的外汇储备带来了一定压力。发展电动汽车，有助于印度政府实现减少石油进口，从而控制外汇流出速度。为此，印度政府出台多项措施提高本土电动汽车生产能力，迫切吸引新能源车企来印度投资设厂。一方面，印度大幅提高了新能源汽车整车进口和进口零部件组装的关税。目前，印度对4万美元以下的进口汽车征收70%的高额关税，对4万美元以上的汽车征税高达100%；另一方面，印度大幅降低了在该国生产制造新能源汽车的税率，当前，只要企业承诺至少投资415亿卢比(约合36亿元人民币)，并且3年内开始在本地工厂生产电动汽车，即可获得税收优惠。

在此类措施的推动下，印度本土车企纷纷大力挖掘电动汽车开发潜力，跨国企业也开始筹划在印度本土建厂。本土车企方面，印度最大的综合性汽车公司塔塔公司一直在电动汽车乘用车市场占据领先地位，约占70%的市场份额。今年1月，该公司在新德里附近开设了一家纯电动汽车展厅，准备进一步挖掘市场需求。另一家印度本土汽车制造公司马鲁蒂铃木公司，目前也在加紧建设工厂，以便在2024财年内推出电动汽车。在外企方面，目前已有不少新入局者开始了实际行动，例如，越南电动汽车制造商VinFast在印度南部泰米尔纳德邦的综合电动汽车工厂正式破土动工，韩国现代汽车则宣布10年内将在印度泰米尔纳德邦投资2000亿卢比(约合173亿元人民币)。

但与此同时，印度吸引外资促进本土电动汽车产业发展的步伐仍有牵绊。4月，特斯拉称计划在印度探索建设电动汽车工厂，并宣称将投资30亿美元，但目前特斯拉入印的消息逐渐减少。特斯拉以及其他欧美企业的态度转变，其原因众说纷纭。相关专家分析认为，印度在发展电动汽车方面还有诸多不成熟的因素，这一市场还需要较长时间去成长，跨国企业三思而后行并不奇怪。

首先，核心技术落地困难。印度的电池制造面临的最主要挑战是电池原材料对进口依赖较大。据印度媒体报道，印度既缺乏对电池生产至关重要的锂、钴和镍等关键矿物的大量储备，也缺乏相应的开采和储备经验，这一现状导致印度难以在短时间内满足电动汽车产业发展所需的大量矿物需求。

其次，基础配套尚未完善。印度的大城市目前仍缺乏充电桩，中央与地方政府也尚未出资铺设充电桩，这使得消费者难免对车辆续航有所疑虑，消费意愿很难提升，车企自然也有观望情绪。除此之外，产业链以及技术人员缺口问题也较为严重。现阶段，印度机动车市场仍以燃油摩托车为主，没有完整的电动汽车产业链、供应链，在电池产业领域，技术人员和管理人员均较为缺乏。

最后，购买电动汽车成本较高。对印度消费者来说，当前购买传统燃油车通常比购买电动汽车便宜。印度消费者对价格比较敏感，与价格高昂的电动汽车相比，他们会选择价格更便宜且省油的日韩小型燃油车。另外，由于政府宣传时间较短，且宣传力度有限，当前许多目标消费者仍不够了解电动汽车的好处以及操作方式，导致其购买电动汽车的意愿不强。

新能源汽车作为近几年的新兴产业，已被许多国家视作未来发展的大趋势。同时，新能源汽车对高精尖技术的配套要求很高，各个国家和地区包括头部车企在相关技术的研发以及市场的拓展上配资炒股优秀配资，都花了大量的时间和精力，因此，印度电动汽车产业要想赶上全球产业发展的节奏，要走的路还很长。 (经济日报记者 施普皓)